Основное назначение ролика для боновых заграждений (будь то направляющий ролик или моторизованный барабан для хранения) — защита оборудования и экипажа при быстром перемещении больших объемов тяжелых боновых заграждений в воду и из воды.
Вот почему они крайне важны при ликвидации последствий разлива нефти:
1. Снижение трения и предотвращение повреждений
Боновые заграждения для разгрузки нефти изготавливаются из промышленных тканей, таких как ПВХ или полиуретан. Несмотря на свою прочность, они очень подвержены трению и разрывам при перемещении по острым поверхностям.
Если попытаться вручную перетащить 150 метров тяжелого, мокрого бонового заграждения по острому бетонному краю портовой стены, деревянному краю причала или металлическому борту лодки, ткань будет царапаться и истираться. Порванное боновое заграждение бесполезно, так как масло будет просачиваться через отверстия. Боковые ролики обеспечивают плавное, свободно вращающееся движение, позволяя боновому заграждению легко скользить с палубы в воду, не касаясь острых углов.
2. Управление экстремальными весами
Сухой боновый заградительный барьер тяжелый, но влажный барьер, покрытый густой, липкой сырой нефтью, тяжелее в разы.
Моторизованная катушка для хранения стрелы использует гидравлическую энергию для выполнения тяжелой работы. Вместо того чтобы команде из 10 измученных спасателей вручную вытаскивать из воды тысячи килограммов мокрого, пропитанного маслом пластика, один оператор может с помощью гидравлического рычага поднять стрелу прямо над боковым роликом и намотать ее на катушку.
3. Скорость развертывания
Во время разлива каждая минута на счету. Чем быстрее бон опустится в воду, тем меньше нефти распространится.
Вытаскивание стрелы из сложенной стопки или ящика для хранения вручную — медленный и риск запутывания лески. Катушка для стрелы, часто в сочетании с направляющими роликами, позволяет развернуть стрелу непрерывной, быстрой и контролируемой линией прямо в воду со скоростью, недостижимой при ручном труде.
4. Более безопасное и чистое хранение
После ликвидации разлива боновое заграждение покрывается токсичным маслом и морским мусором. Плавная намотка на катушку для хранения позволяет удерживать загрязненное оборудование внутри, упорядоченно размещать его и не допускать его на палубе. Таким образом, оно не представляет опасности скольжения для экипажа до тех пор, пока не будет проведена надлежащая дезактивация.
Хотя основное назначение катка на стреле всегда заключается в уменьшении трения и регулировании веса, способ и цели его использования полностью меняются в зависимости от конкретных условий работы.
Вот почему вам следует использовать валик в каждом из этих трех разных мест:
1. Порт (управление сбросами и масштабными операциями)
В коммерческих портах используются самые большие и тяжелые боновые заграждения в отрасли (морские заградительные боновые заграждения), поскольку они должны выдерживать кильватерную волну от огромных грузовых судов.
Опасность: Порты имеют отвесные вертикальные бетонные стены (перегородки), которые опускаются на 3-6 метров к воде. Если перетащить тяжелый резиновый бон через бетонный угол под углом 25 градусов, бетон подействует как пила и мгновенно разорвет ткань.
Назначение роликов: В портах используются прочные, стационарные краевые ролики, прикрепленные болтами непосредственно к бетонным углам, или массивные гидравлические барабаны, которые позволяют аккуратно опускать стрелу вертикально вниз по стене, не задевая при этом край.
2. Марина (Преодоление препятствий)
Марины — это тесные помещения, заполненные деревянными пирсами, плавучими причалами, металлическими кнехтами и дорогими гражданскими судами. Используемые здесь заградительные устройства меньше по размеру, но пространство гораздо меньше.
Опасность: При прокладке стрелы вдоль причала для обустройства протекающей яхты, стрела может легко зацепиться за щепку сваи или металлический швартовочный кнехт. Одно зацепление может остановить весь процесс или порвать стрелу.
Назначение роликов: Спасатели используют переносные угловые ролики. Это небольшие направляющие колеса с зажимами, которые временно крепятся к углам причалов. Они позволяют экипажу плавно перемещать стрелу вокруг острых 90-градусных поворотов по каналам пристани, обеспечивая скольжение стрелы мимо препятствий, предотвращая ее застревание.
3. Судно (подъём и безопасность на палубе)
На борту судна для ликвидации разливов нефти (OSRV) или буксира вы имеете дело с движущейся платформой в открытом море.
Опасность: Развертывание стрелы с корабля относительно просто — нужно подъехать вперед и позволить ей сматываться с кормы. Однако извлечение ее невероятно сложно. Приходится вытаскивать тысячи килограммов мокрой, покрытой маслом, скользкой резины прямо из воды и перетаскивать ее через металлический борт качающегося корабля. Делать это вручную опасно для экипажа и портит оборудование.
Назначение транцевого ролика: На судах используется транцевый ролик (длинный горизонтальный вращающийся цилиндр, установленный по самому заднему краю судна). Он обеспечивает гладкий, без трения край для перемещения стрелы. В сочетании с гидравлической катушкой на палубе, двигатель судна выполняет всю тяжелую работу, безопасно вытаскивая смазанную маслом стрелу из воды, при этом предотвращая попадание опасной скользкой массы на главную палубу, где передвигается экипаж.