Система крепления бонового заграждения для нефтяных разливов представляет собой полный набор такелажа и крепежных элементов, используемых для удержания плавучего бонового заграждения на месте против мощных сил водных течений, ветра и приливов.
Поскольку боновые заграждения обладают высокой плавучестью, они невероятно чувствительны к рывкам вниз. Если привязать якорь непосредственно к боновому заграждению, вес оборудования и сопротивление течения мгновенно утянут заграждение под воду, позволяя нефти вытечь сверху.
Чтобы предотвратить это, в правильной системе крепления используется особая «плавающая» геометрия.
Основные компоненты
Стандартная система якорного крепления на средней глубине состоит из пяти основных частей, собираемых в точно таком порядке:
| Компонент | Цель |
| 1. Якорь | Обычно это якорь Данфорта (с лопастями), предназначенный для ила/песка, который врезается в морское дно при горизонтальном натяжении. |
| 2. Якорная цепь | К якорю непосредственно крепится толстая оцинкованная цепь длиной от 3 до 4,5 метров. Вес цепи обеспечивает плотное прилегание якоря ко дну, позволяя ему надежно закрепиться, а не подниматься вверх. |
| 3. Якорный трос (рычаг) | Длинный нейлоновый или полипропиленовый трос, идущий от цепи к поверхности. Длина троса должна быть не менее чем в 3-5 раз больше глубины воды (до 7 раз больше при сильном течении). |
| 4. Коронный буй (поверхностный буй) | Это самая важная деталь. Якорный трос крепится непосредственно к этому большому плавучему бую, а НЕ к стреле. Буй принимает на себя всю нисходящую силу и вес якорной системы. |
| 5. Страховочный трос для стрелы / Буксировочный трос | Отдельный плавучий трос (или плавучий буксировочный трос, о котором мы говорили ранее) идет от центрального буя к нефтяному бону. |
Различные условия окружающей среды характеризуются совершенно разными гидродинамическими силами и физическими препятствиями; спасателям приходится полностью менять свое оборудование и схему развертывания в зависимости от конкретной ситуации.
Вот как развертываются боновые заграждения в этих четырех конкретных условиях:
1. Реки и быстротекущая вода (> 1 узел)
В быстром течении течение — враг. Нельзя устанавливать гик прямо поперек, иначе вода утащит якорь, сломает гик или затянет нефть под него (затягивание в нефть).
-
Стратегия: Отклонение. Бон используется как щит, чтобы отбросить нефть в сторону более медленно текущей воды у береговой линии.
-
Угол наклона: Чем быстрее течение, тем меньше угол наклона. При скорости 3 узла гик должен быть наклонен под углом 30 градусов к береговой линии. При скорости 5 узлов угол наклона должен составлять 15 градусов или меньше.
-
Якорная стоянка: используются якоря, сбрасываемые посреди реки (якоря Данфорта с тяжелыми цепями и буями), но спасатели предпочитают якоря, устанавливаемые на берегу . Часто они перебрасывают через реку трос типа «хай-лайн», привязывают его к деревьям по обеим сторонам и используют систему блоков (тележек), чтобы вытащить головку заграждения в бурлящую воду, не опуская якорь посреди реки.
-
Каскадное боновое заграждение: вместо одного длинного троса спасатели используют несколько более коротких, перекрывающихся секций бонового заграждения, чтобы постепенно «ступенчато» направлять нефть к берегу.
2. Пристани для яхт (тесные пространства и мелководье)
Причалы для яхт печально известны своей сложностью из-за переполненности дорогими лодками, плавучими причалами, деревянными сваями и узкими каналами.
-
Оборудование: Спасатели используют небольшие, очень гибкие «заборные стрелы» или цилиндрические стрелы с малозаглубленными защитными кожухами, чтобы они не цеплялись за мелководье.
-
Стратегия: Защита и изоляция. Спасатели будут устанавливать боновые заграждения вокруг конкретных лодок, чтобы изолировать место протечки, или полностью перекрывать вход в марину, чтобы предотвратить попадание разлива извне.
-
Якорная стоянка: Традиционные тяжелые якоря здесь используются редко. Вместо этого спасатели привязывают гик непосредственно к инфраструктуре пристани, используя существующие причальные кнехты, сваи и швартовочные кольца.
3. Порты и терминалы (вертикальные стены и приливы)
Коммерческие порты представляют собой огромные промышленные комплексы с отвесными бетонными стенами (перегородками), интенсивным движением судов и резкими приливно-отливными колебаниями.
-
Оборудование: Массивные, прочные «завесные стрелы» с высоким надводным бортом (частью над водой) для преодоления кильватерной струи от больших грузовых судов и глубокими юбками для сбора тяжелой нефти.
-
Стратегия: использование боновых заграждений для предотвращения попадания нефти в водозаборы и боновых заграждений для локализации разлива (окружение судна во время перекачки топлива).
-
Проблема приливов: если при приливе плотно привязать заградительный бон к портовой стене, то при отливе он будет висеть в воздухе. Если же привязать его при отливе, то при подъеме уровня воды бон будет унесен под воду.
Решение: Компенсаторы приливов
Для решения проблемы приливов в портах специалисты используют приливные компенсаторы (или приливные спуски).
-
Принцип работы: Вертикальная стальная двутавровая балка или направляющая крепится болтами непосредственно к бетонной стенке порта. На эту направляющую устанавливается специальный роликовый кронштейн (компенсатор). К роликовому кронштейну крепится боновое заграждение.
-
Результат: по мере прилива и отлива заградительный щит остается идеально ровным на поверхности воды, плавно перемещаясь вверх и вниз по вертикальной стальной направляющей, никогда не заедаясь и не зависая в воздухе.
Магнитные крепления корпуса
Когда судно заправляется топливом в порту, необходимо плотно закрепить вокруг него боновое заграждение. Вместо того чтобы пытаться сбросить якоря на оживлённом портовом дне, спасатели часто используют мощные морские магниты. Они прикрепляют магнитные якоря к стальному корпусу судна и фиксируют боновое заграждение, создавая плотное прилегание к самому судну.