Mfumo wa kutia nanga kwa boom ya mafuta ni mkusanyiko kamili wa vifaa vya kuwekea na vifaa vinavyotumika kushikilia boom ya kuzuia maji inayoelea dhidi ya nguvu kubwa za mikondo ya maji, upepo, na mawimbi.
Kwa sababu vishindo vya mafuta vina maji mengi, ni nyeti sana vinapovutwa chini. Ukifunga nanga moja kwa moja kwenye kishindo cha mafuta, uzito wa vifaa na mkondo wa mkondo utavuta kishindo hicho mara moja chini ya maji, na kuruhusu mafuta kutoroka juu.
Ili kuzuia hili, mfumo sahihi wa kutia nanga hutumia jiometri maalum ya “kuelea”.
Vipengele vya Msingi
Mfumo wa kawaida wa nanga ya katikati ya maji una sehemu kuu tano, zilizokusanywa kwa mpangilio huu kamili:
| Kipengele | Kusudi |
| 1. Nanga | Kwa kawaida nanga ya Danforth (fluke) kwa ajili ya matope/mchanga, iliyoundwa kuchimba ndani ya sakafu ya bahari inapovutwa kwa mlalo. |
| 2. Mnyororo wa Nanga | Mnyororo mzito wa mabati wenye urefu wa futi 10 hadi 15 huunganishwa moja kwa moja na nanga. Uzito wa mnyororo huhakikisha nanga inalala chini ili iweze kuuma, badala ya kuvutwa juu. |
| 3. Mstari wa Nanga (Mwendo) | Kamba ndefu ya nailoni au polipropilini inayoanzia kwenye mnyororo hadi juu ya uso. Urefu lazima uwe angalau mara 3 hadi 5 ya kina cha maji (hadi mara 7 katika mikondo ya kasi). |
| 4. Taji ya Buoy (Taji ya Uso) | Hiki ndicho kipande muhimu zaidi. Kamba ya nanga inafungamana moja kwa moja na boya hili kubwa linaloelea, SI kwa boom. Boya huchukua nguvu zote za kushuka na uzito wa mfumo wa nanga. |
| 5. Kifungo cha Boom / Kizuizi cha Kuvuta | Mstari tofauti unaoelea (au hatamu ya kuvuta inayoelea tuliyoijadili hapo awali) huanzia kwenye boya la taji hadi kwenye boom ya mafuta. |
Mazingira yana nguvu tofauti kabisa za hidrodynamic na vikwazo vya kimwili; waitikiaji wanapaswa kubadilisha vifaa vyao na jiometri ya uenezaji kwa kila moja kabisa.
Hivi ndivyo vinu vya mafuta vinavyotumika katika mazingira hayo manne mahususi:
1. Mito na Maji ya Haraka (> Kifundo 1)
Katika maji ya kasi, mkondo ni adui. Huwezi kuunganisha boom moja kwa moja, la sivyo maji yatavuta nanga, yatavunja boom, au kuvuta mafuta chini yake (entrainment).
-
Mkakati: Kupotoka. Boom hutumika kama ngao kurusha mafuta kuelekea maji yanayopungua polepole karibu na ufuo.
-
Pembe: Kadiri maji yanavyokuwa kwa kasi, ndivyo pembe inavyokuwa fupi zaidi. Katika mafundo 3, boom lazima iwekwe pembeni kwa nyuzi joto 30 hadi ufukweni. Katika mafundo 5, lazima iwe nyuzi joto 15 au chini ya hapo.
-
Kuweka nanga: Nanga za kushuka katikati ya mkondo (nanga za Danforth zenye minyororo mizito na maboya ya taji) hutumiwa, lakini waokoaji wanapendelea nanga za ufukweni . Mara nyingi hupiga kamba ya “mstari wa juu” kuvuka mto, kuifunga kwenye miti pande zote mbili, na kutumia mfumo wa toroli (troli) kuvuta kichwa cha boom nje kwenye maji yanayotiririka bila kulazimika kuangusha nanga katikati ya mto hata kidogo.
-
Kuongezeka kwa Mstari: Badala ya mstari mmoja mrefu, waitikiaji hutumia sehemu nyingi fupi za boom zinazoingiliana ili “kupiga hatua” polepole mafuta kuelekea ufukweni.
2. Marina (Nafasi Zisizobana na Maji Mafupi)
Wasafiri wa Marina wanajulikana kuwa wagumu kwa sababu wamejaa boti za gharama kubwa, gati zinazoelea, nguzo za mbao, na mifereji nyembamba.
-
Vifaa: Wajibuji hutumia “vibanda vya uzio” vidogo na vinavyonyumbulika sana au vibanda vya silinda vyenye sketi za kuchomoza zenye kina kifupi ili zisiburuze kwenye sehemu ya chini yenye kina kifupi.
-
Mkakati: Ulinzi na utenganishaji. Wajibuji watazunguka boti maalum ili kuweka karantini uvujaji, au kufunga mlango wa baharini kabisa ili kuzuia umwagikaji wa nje usiingie.
-
Kuweka nanga: Nanga nzito za kitamaduni hazitumiki sana hapa. Badala yake, waokoaji huunganisha boom moja kwa moja na miundombinu ya bahari kwa kutumia vizuizi vilivyopo vya gati, vizuizi, na pete za kushikilia.
3. Bandari na Vituo (Kuta za Wima na Mawimbi)
Bandari za kibiashara ni mazingira makubwa ya viwanda yenye kuta za zege wima (vichwa vya maji), msongamano mkubwa wa meli, na mabadiliko makubwa ya mawimbi.
-
Vifaa: “Pazia kubwa na nzito” hutetemeka kwa nguvu likiwa na ubao mrefu (sehemu iliyo juu ya maji) ili kushughulikia meli kubwa za mizigo, na sketi ndefu za kukamata mafuta mazito.
-
Mkakati: Kutengwa kunaongezeka (kuweka mafuta mbali na maji yanayoingia) na kuzuia kunaongezeka (kuzunguka meli wakati inaposafirisha mafuta).
-
Tatizo la Mawimbi: Ukifunga boom kwa nguvu kwenye ukuta wa bandari wakati maji yanapozidi kuongezeka, maji yanapozimika, boom itaachwa ikining’inia hewani. Ukiifunga wakati maji yanapopungua, maji yanapopanda, boom itavutwa chini ya maji.
Suluhisho: Vipunguzi vya Tidal
Ili kutatua tatizo la mawimbi katika milango, watoa huduma hutumia Vipunguzi vya Tidal (au Tide Slaidi).
-
Jinsi zinavyofanya kazi: Boriti ya I ya chuma wima au njia hufungwa moja kwa moja kwenye ukuta wa mlango wa zege. Braketi maalum ya roller (kifaa cha fidia) inafaa kwenye njia hii. Boom ya mafuta imeunganishwa kwenye bracket ya roller.
-
Matokeo: Kadri wimbi linavyoongezeka na kushuka, mtetemeko hubaki sawa kabisa juu ya uso wa maji, ukiviringika vizuri juu na chini kwenye njia ya chuma wima bila kukwama au kuning’inia hewani.
Viambatisho vya Sumaku ya Sumaku
Meli inapojaza mafuta (bunkering) bandarini, boom lazima ivutwe kwa nguvu kuzunguka. Badala ya kujaribu kuangusha nanga kwenye sakafu ya bandari yenye shughuli nyingi, waokoaji mara nyingi hutumia sumaku nzito za baharini. Huziba nanga za sumaku kwenye sehemu ya chuma ya meli na kuziba boom, na kuunda muhuri mkali dhidi ya chombo chenyewe.